Vzmetenje je splošni izraz za vse povezovalne naprave za prenos sile med okvirjem in osjo ali kolesi.Vibracije, ki nastanejo pri tem, zagotavljajo nemoten tek vozila.
Tipična struktura vzmetenja je sestavljena iz elastičnih elementov, vodilnih mehanizmov in amortizerjev, nekatere strukture pa vključujejo odbijače in stabilizatorje.Elastični elementi vključujejo listnate vzmeti, zračne vzmeti, vijačne vzmeti in vzvojne vzmeti, medtem ko moderna avtomobilska vzmetenja uporabljajo predvsem vijačne vzmeti in vzvojne vzmeti, medtem ko nekateri napredni avtomobili uporabljajo zračne vzmeti.
Vzmetenje je pomemben sklop v avtomobilu, ki elastično povezuje okvir in kolo ter je povezan z različnimi zmogljivostmi avtomobila.Zunaj je vzmetenje avtomobila le nekaj palic, cevi in vzmeti, vendar ne mislite, da je tako preprosto.Nasprotno, avtomobilsko vzmetenje je nekakšen avtomobilski sklop, ki težko izpolnjuje popolne zahteve, ker mora vzmetenje izpolnjevati zahteve avtomobilskega udobja in stabilnosti upravljanja, ta dva vidika pa sta si nasprotna.Na primer, da bi dosegli dobro udobje, je treba v veliki meri ublažiti tresljaje avtomobila, zato mora biti vzmet zasnovana tako, da je mehka, če pa je vzmet premehka, bo zlahka povzročilo "kimanje" zaviranja, "heading up" pospeševanja in resnih stranskih učinkov.Slaba nagnjenost k prevračanju ni ugodna za krmiljenje avtomobila in lahko povzroči nestabilno vožnjo avtomobila.
Neodvisno vzmetenje koles
Strukturna značilnost neodvisnega vzmetenja je, da so kolesa na obeh straneh povezana z integriranim okvirjem, kolesa in osi pa so obešene pod okvirjem ali karoserijo avtomobila preko elastičnih obes.Prednosti neodvisnega vzmetenja so preprosta struktura, nizki stroški, visoka trdnost, priročno vzdrževanje in majhne spremembe v poravnavi prednjih koles med vožnjo.Vendar pa se zaradi slabega udobja in stabilnosti pri upravljanju v bistvu ne uporablja več v sodobnih avtomobilih, temveč predvsem v tovornjakih in avtobusih.
Neodvisno vzmetenje
Neodvisno vzmetenje pomeni, da so kolesa na obeh straneh neodvisno obešena pod okvir ali karoserijo preko elastičnega vzmetenja.Njegove prednosti so: majhna teža, zmanjšanje vpliva na telo in izboljšanje oprijema kolesa na podlago;mehko vzmet z majhno togostjo je mogoče uporabiti za izboljšanje udobja avtomobila;lahko zniža položaj motorja in težišče avtomobila, s čimer izboljša vozno zmogljivost avtomobila Stabilnost;levo in desno kolo se neodvisno odbijata, kar lahko zmanjša nagib in tresenje karoserije.Vendar pa ima neodvisno vzmetenje slabosti, kot so zapletena struktura, visoki stroški in neprijetno vzdrževanje.Večina sodobnih avtomobilov uporablja neodvisna vzmetenja, ki jih glede na različne strukturne oblike lahko razdelimo na vzmetenja z vodilom, vlečno roko, večvodilna vzmetenja, sveče in McPherson.
Vzmetenje na vodilih
Vzmetenje s prečnimi rokami se nanaša na neodvisno vzmetenje, pri katerem kolesa nihajo v prečni ravnini vozila.Glede na število prečnih krakov ga lahko razdelimo na dvokrako vzmetenje in enoročno vzmetenje.
Struktura enojnega prečnega vodila je preprosta, središče zvitka je visoko in sposobnost proti zvijanju je močna.Ker pa se hitrosti sodobnih avtomobilov povečujejo, lahko pretirana središča kotaljenja povzročijo velike spremembe v smeri koles in povečano obrabo pnevmatik, ko se kolesa odbijajo.Poleg tega je pri ostrem zavijanju navpični prenos sile med levim in desnim kolesom prevelik, kar povzroči povečan pregib zadnjih koles.Odklonska togost zadnjega kolesa je zmanjšana, kar povzroči resno zanašanje pri visokih hitrostih.Neodvisno vzmetenje z enim vodilom se uporablja predvsem za zadnje vzmetenje, a ker ne more izpolniti zahtev vožnje pri visokih hitrostih, se trenutno redko uporablja.Glede na to, ali sta dolžina zgornjega in spodnjega vodila enaka, je neodvisno vzmetenje z dvojnim vodilom razdeljeno na dve vrsti: dvojno vodilo enake dolžine in dvojno vodilo neenake dolžine.Vzmetenje lahko ohranja konstanten kot naklona sornika, vendar se širina koloteka zelo spreminja (podobno kot pri enojnem prečnem prečniku), kar povzroča resno obrabo pnevmatik, zato se zdaj redko uporablja.Pri vzmetenju z dvema vodiloma različnih dolžin, če je dolžina zgornjega in spodnjega vodila pravilno izbrana in optimizirana z razumno ureditvijo, so lahko spremembe parametrov širine koloteka in naravnanosti sprednjih koles v sprejemljivem območju, tako da zagotoviti, da je avto v dobrem stanju.stabilnost vožnje.Trenutno se vzmetenje z dvojnimi vodili neenake dolžine pogosto uporablja v sprednjem in zadnjem vzmetenju avtomobilov, zadnja kolesa nekaterih športnih avtomobilov in dirkalnih avtomobilov pa prav tako uporabljajo to strukturo vzmetenja.
Večvodilno neodvisno vzmetenje
Večvodilno vzmetenje je vzmetenje, sestavljeno iz (3-5) palic, ki nadzorujejo spremembe položaja koles.Tip z več povezavami lahko povzroči, da se kolo vrti okoli osi pod določenim kotom glede na vzdolžno os vozila, kar je kompromis med tipom s prečno ročico in vzdolžno osjo vozila.Pravilna izbira kota med osjo nihajne roke in vzdolžno osjo avtomobila lahko pridobi prednosti vzmetenja s prečnimi rokami in vzmetenja z zadnjimi rokami v različnih stopnjah in lahko izpolni različne zahteve glede zmogljivosti.Glavna prednost večvodilnega vzmetenja je, da je sprememba v širini koloteka in nagibu majhna, ko kolo poskakuje, in se lahko gladko vrti glede na voznikovo namero, ne glede na to, ali avto vozi ali zavira.Njegova pomanjkljivost je, da os avtomobila niha pri visoki hitrosti.
Vzmetenje na vlečnih rokah
Neodvisno vzmetenje z vlečnimi rokami se nanaša na strukturo vzmetenja, pri kateri kolesa nihajo v vzdolžni ravnini vozila, in je razdeljeno na tip z enojno vlečno roko in tip z dvojno vlečno roko.Kot kolesa kraljevega sornika se močno spremeni, ko kolo poskakuje gor in dol, tako da se na kolesu ne uporablja vzmetenje z eno samo zadnjo roko.Dve nihajni roki vzmetenja z dvojnimi zadnjimi rokami sta običajno narejeni tako, da sta enaki dolžini, da tvorita vzporedno strukturo s štirimi palicami, tako da ostane kot kolesa kraljevega sornika konstanten, ko se kolesa odbijajo gor in dol.Vzmetenje z dvojno vlečno roko se uporablja predvsem za volan.
Viseča sveča
Strukturna značilnost vzmetenja sveč je, da se kolesa premikajo navzgor in navzdol vzdolž osi kraljevega čepa, ki je togo pritrjen na okvir.Prednost vzmetenja v obliki sveče je v tem, da se ob deformaciji vzmetenja položajni kot kraljevega sornika ne spremeni, le kolotek in medosna razdalja se nekoliko spremenita, zato je to še posebej koristno za stabilnost krmiljenja in vožnje avto.Vendar pa ima vzmetenje v obliki sveče veliko pomanjkljivost: stransko silo dirkalnika bo prenašal sornik, ki je nameščen na tulcu kraljevega sornika, kar bo povzročilo povečan torni upor med pušo in sornikom ter resno obrabo.Obešanje sveč se danes ne uporablja veliko.
McPherson vzmetenje
Kolo McPhersonovega vzmetenja je tudi vzmetenje, ki drsi vzdolž sornika, vendar se od vzmetenja sveče razlikuje po tem, da lahko njegov sornik niha.MacPherson vzmetenje je kombinacija nihajne roke in svečnega vzmetenja.V primerjavi z vzmetenjem z dvojnimi vodili so prednosti vzmetenja MacPherson: kompaktna zgradba, majhna sprememba parametrov poravnave prednjih koles, ko kolesa poskakujejo, dobra stabilnost pri upravljanju, odprava zgornjega vodila in lažja postavitev motor in krmilni sistem; V primerjavi z vzmetenjem v obliki sveče je bila stranska sila na njegovem drsnem stebru močno izboljšana.Vzmetenje McPherson se uporablja predvsem za sprednje vzmetenje majhnih in srednje velikih avtomobilov.Sprednja vzmetenja Porscheja 911, domačega Audija, Santane, Xiali in Fukanga so neodvisna vzmetenja MacPherson.Čeprav vzmetenje McPherson ni najbolj tehnična struktura vzmetenja, je še vedno vzdržljivo neodvisno vzmetenje z visoko prilagodljivostjo cestišču.
Aktivno vzmetenje
Aktivno vzmetenje je novo računalniško vodeno vzmetenje, razvito v zadnjih desetih letih.Združuje tehnična znanja mehanike in elektronike in je razmeroma kompleksna visokotehnološka naprava.Na primer, v Santilli, Citroen, Francija, kjer je nameščeno aktivno vzmetenje, je središče sistema vzmetenja mikroračunalnik.Podatki, kot so amplituda in frekvenca, volanski kot in hitrost krmiljenja, se prenašajo v mikroračunalnik.Računalnik nenehno prejema te podatke in jih primerja s prednastavljenimi pragovi, da izbere ustrezno stanje premora.Istočasno mikroračunalnik neodvisno nadzoruje aktuatorje na vsakem kolesu in proizvaja trzanje z nadzorom spremembe tlaka olja v amortizerju, tako da se lahko gibanje vzmetenja, ki ustreza zahtevam, ustvari na katerem koli kolesu kadarkoli.Zato je avtomobil Santiya opremljen z različnimi načini vožnje.Dokler voznik vleče gumb "Normal" ali "Sport" na pomožni instrumentni plošči, se bo avto samodejno nastavil v optimalno stanje vzmetenja za optimalno udobje.
Aktivno vzmetenje ima funkcijo nadzora gibanja karoserije.Ko vztrajnost avtomobila med zaviranjem ali zavijanjem povzroči deformacijo vzmeti, bo aktivno vzmetenje ustvarilo silo, ki nasprotuje vztrajnostni sili, s čimer zmanjša spremembo položaja telesa.Na primer, pri nemškem športnem avtomobilu Mercedes-Benz 2000 CL, ko avto zavija, senzor vzmetenja takoj zazna naklon in bočni pospešek karoserije.Računalnik na podlagi podatkov senzorja izračuna glede na prednastavljene pragove in takoj določi, kje naj obremeni vzmetenje, da zmanjša nagibanje karoserije.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. je bilo ustanovljeno leta 1987. Je sodoben celovit proizvajalec, ki vključuje raziskave in razvoj, proizvodnjo in prodajo različnih vrst delov šasije vozil.Močna tehnična sila.V skladu z načelom "Najprej kakovost, na prvem mestu ugled, na prvem mestu stranka" bomo še naprej napredovali v smeri specializacije visokih, prefinjenih, profesionalnih in posebnih izdelkov ter z vsem srcem služili velikemu številu domačih in tujih strank!
Čas objave: 23. aprila 2023